Firmenjets haben am Strand nichts zu suchen

3M Co. stellt den Betrieb seiner Geschäftsflugzeuge ein. Das ist eher eine Widerspiegelung der anhaltenden Schwierigkeiten des Post-it-Herstellers als eine Aussage über einen Markt für Geschäftsflugzeuge, der während der Pandemie boomte und seitdem weiter boomt. Doch das Umdenken wirft ein Schlaglicht auf einen seit langem bestehenden Streit um die Unternehmensführung: Wann ist es angebracht, dass der Vorstandsvorsitzende mit dem Firmenflugzeug in den Urlaub fährt?

Unter dem Deckmantel der Zusage von CEO Mike Roman Anfang des Jahres, „alles, was wir tun, genauer unter die Lupe zu nehmen“, hat 3M den Abbau von 8.500 Arbeitsplätzen und ein Umstrukturierungsprogramm angekündigt, das darauf abzielt, das aufgeblähte Unternehmenszentrum des Unternehmens zu verkleinern, seine Lieferkette und geografische Präsenz zu vereinfachen seine Geschäfte besser auf die Kunden auszurichten. Als Teil dieser Kostensenkungsmaßnahme stellt 3M seine „Luftfahrtaktivitäten und unser Konferenzzentrum im Norden von Minnesota“ ein, sagte Monish Patolawala, Chief Financial Officer von 3M, letzten Monat bei einem Telefonat, um die Ergebnisse des Unternehmens für das zweite Quartal zu besprechen. „Konferenzzentrum“ erinnert an Bilder eines einzelnen, langweiligen Gebäudes, aber es handelt sich hier eher um einen Rückzugsort für Unternehmen, der sich auf einer Fläche von etwa 680 Hektar erstreckt und Berichten zufolge Gästehäuser, Reitwege und einen Angelteich umfasst. Ein Sprecher sagte, dass der Ausstieg aus dem Flugbetrieb den Einsatz von von 3M betriebenen Flugzeugen einschließe und dass das Unternehmen seine Richtlinien entsprechend aktualisiere. Er lehnte es ab, näher darauf einzugehen.

Laut einer Analyse seiner jährlichen Proxy-Einreichungen verlangt 3M seit mindestens 2014 aus Sicherheitsgründen von seinem CEO, Firmenflugzeuge sowohl für Geschäfts- als auch für Privatreisen zu nutzen. Damals wurde das Unternehmen von Inge Thulin geführt. Seinem Vorgänger, George Buckley, war es „erlaubt“, Flugzeuge von 3M für Privatreisen zu nutzen, „zusammen mit seinen Familienmitgliedern und geladenen Gästen“, heißt es in den Unterlagen des Unternehmens aus dem Jahr 2011. Die aktuelle Richtlinie von 3M erlaubt es auch dem Ehegatten des CEO und anderen Gäste begleiten ihn auf Privatflügen. Roman wurde 2018 CEO. Seine persönliche Nutzung von 3M-Flugzeugen kostete das Unternehmen im Jahr 2022 199.422 US-Dollar, obwohl diese Maßnahme nur „zusätzliche Kosten“ erfasst, einschließlich Treibstoff, Lande- und Parkgebühren, Reisevorbereitung und Bordverpflegung. Romans Gesamtvergütung belief sich im Jahr 2022 auf 14 Millionen US-Dollar.

Der Marktwert von 3M ist während Romans Amtszeit um mehr als 50 Milliarden US-Dollar geschrumpft, da sich die rechtlichen Probleme der Vergangenheit zuspitzten und das Unternehmen eine schwache Betriebsleistung lieferte, die durch eine Reihe von Kürzungen der Gewinnprognosen gekennzeichnet war. 3M kündigte im Juni einen Vertrag an, der die Zahlung von bis zu 12,5 Milliarden US-Dollar über einen Zeitraum von 13 Jahren zur Lösung von Vorwürfen vorsieht, wonach vom Unternehmen hergestellte Per- und Polyfluoralkyl-Substanzen (PFAS) die Trinkwasserversorgung verunreinigt haben. Diese Substanzen werden als „ewige Chemikalien“ bezeichnet, da sie in der Umwelt langsam abgebaut werden und sich im Körper ansammeln und gesundheitliche Probleme verursachen können. Der Analyst von Barclays Plc, Julian Mitchell, schätzt, dass 3M durch zusätzliche ausstehende PFAS-Engagements und separate Rechtsstreitigkeiten über an das US-Militär verkaufte Ohrstöpsel, die nach Ansicht von Veteranen defekt waren, mit zusätzlichen Verbindlichkeiten in Höhe von 24 Milliarden US-Dollar zu kämpfen haben. Der aktuelle Umstrukturierungsschub ist der jüngste in einem anhaltenden Trend zu „Rationalisierungs“-Programmen, den 3M seit 2019 angekündigt hat. Wenn überhaupt, ist es überraschend, dass die Geschäftsflugzeuge und das Konferenzzentrum nicht schon früher unter das Kostensenkungsmesser kamen.

Doch auch wenn die Zinsen steigen und die Wirtschaftssorgen weiter zunehmen, kaufen die meisten großen Unternehmen Privatjets, nicht verkaufen sie. Die Bestellungen für den Gulfstream-Jet von General Dynamics Corp. sind weiterhin schneller gewachsen, als das Unternehmen die Flugzeuge liefern kann. Ab dem zweiten Quartal sind mehr Gulfstream-Jets im Auftragsbestand als jemals zuvor in mehr als einem Jahrzehnt. Große Unternehmen in den USA seien in der jüngsten Zeit die größte Quelle „lebendiger“ Aktivitäten gewesen, während Aufträge aus dem Nahen Osten und Asien in geringerem Maße dazu beigetragen hätten, sagte Phebe Novakovic, CEO von General Dynamics, in einem Telefonat, um die Ergebnisse des Unternehmens zu besprechen. „Es sind wirklich die Fortune-500-Unternehmen, die die Nachfrage wirklich antreiben“, sagte sie. „Das sind sowohl alteingesessene Kunden als auch neue Fortune-500-Kunden.“

Textron Inc. – Hersteller von Cessna- und Beechcraft-Flugzeugen – gab bekannt, dass sein Auftragsbestand im Luftverkehr im zweiten Quartal um 350 Millionen US-Dollar auf 6,8 Milliarden US-Dollar gestiegen sei. „Wir sind weiterhin sehr zufrieden mit der Entwicklung des Marktes in Bezug auf Nachfrage und Preisgestaltung“, sagte CEO Scott Donnelly bei der Telefonkonferenz zu den Ergebnissen des Unternehmens. Die Preise für neue Jets übertreffen die Inflation und die Belastung durch Ineffizienzen in der Lieferkette, auch wenn der Kostendruck immer noch anhält, sagte er. Bombardier Inc. meldete im zweiten Quartal keine Stornierungen und der Auftragseingang im ersten Halbjahr entsprach in etwa den Auslieferungen. Laut Daten von WingX, einem Luftfahrtdaten- und Beratungsunternehmen, liegt die Geschäftsflugzeugaktivität in ganz Nordamerika im Jahr 2023 bis zum 30. Juli um 6 % unter dem Vorjahresniveau, ist aber im Vergleich zum Niveau vor der Pandemie um 18 % gestiegen. „Angesichts der Besorgnis über einen möglichen Abschwung bei Bizjet deuten die Anzeichen darauf hin, dass wir eher eine Marktstabilisierung als einen Rückgang erleben“, schrieb Rob Stallard, Analyst bei Vertical Research, in einer Notiz.

3M ist bei weitem nicht das erste Unternehmen, das in Zeiten des Aufruhrs zu dem Schluss kommt, dass Firmenjets eine unnötige Extravaganz sind. General Electric Co., Hersteller von Flugzeugtriebwerken, schloss 2017 seine Abteilung für Unternehmensluftfahrt und begann mit dem Verkauf seiner Flotte, als John Flannery, der damalige CEO, mit einem schwerwiegenden Cashflow-Problem zu kämpfen hatte. Das Unternehmen verwarf seine Politik, den CEO zu verpflichten, Firmenflugzeuge zu nutzen, und sagte, die Führungskräfte würden stattdessen kommerzielle oder gecharterte Flüge fliegen. GE hat auch der unter dem ehemaligen CEO Jeff Immelt praktizierten Praxis ein Ende gesetzt, bei manchen Reisen ein leeres Ersatzflugzeug hinter dem Firmenjet des Top-Managers herfahren zu lassen. Heute erlaubt GE benannten Führungskräften, geleaste Firmenflugzeuge für den persönlichen Gebrauch zu nutzen, aber in dem Umfang, in dem Mitglieder des Managementteams dies im Jahr 2022 taten, erstatteten sie dem Unternehmen ausreichende Sätze, um die variablen Kosten zu decken, mit Ausnahme bestimmter Zusatzleistungen wie Catering, gemäß der letzten Vollmachtseinreichung. CEO Larry Culp hat GE letztes Jahr keine Rechnung für die persönliche Nutzung von Firmenflugzeugen gestellt, wie aus der Akte hervorgeht.

Deere & Co. und Boeing Co. gehören zu denen, die von ihren CEOs aus Sicherheitsgründen immer noch die Nutzung von Firmenflugzeugen für Geschäfts- und Privatreisen verlangen. Das ist im Fall von Boeing etwas seltsam, da die Richtlinie zu implizieren scheint, dass es für Fortune-500-Führungskräfte nicht sicher ist, mit seinen kommerziellen Fluglinienkunden zu fliegen, obwohl das Unternehmen auch über ein großes Verteidigungsgeschäft verfügt. Es wäre wahrscheinlich seltsam, wenn der Flugzeugbauer überhaupt keine Firmenjets hätte, aber Boeing hat sich Berichten zufolge von einer Luxus-Megayacht getrennt, auf der potenzielle Kunden bewirtet und bewirtet wurden, nachdem die kombinierten Auswirkungen der 737-Max-Krise und der Pandemie sie verlassen hatten mit mehr als 50 Milliarden US-Dollar Schulden.

Honeywell International Inc., ein weiterer Zulieferer der Luft- und Raumfahrtindustrie, verlangt von seinem CEO ebenfalls die Nutzung von Firmenflugzeugen für Privatreisen. In bestimmten Situationen kann jedoch darauf verzichtet werden und andere Top-Führungskräfte können die Flugzeuge nutzen, wenn der CEO dies genehmigt. Rockwell Automation Inc. verbietet im Allgemeinen die private Nutzung seiner Firmenflugzeuge, mit einigen Ausnahmen, während Eaton Corp. vom CEO nicht verlangt, Firmenflugzeuge für Privatreisen zu nutzen, dies aber durchaus zulässt. Railroad CSX Corp. hat die persönliche Nutzung von Firmenflugzeugen durch seinen CEO auf 175.000 US-Dollar pro Jahr begrenzt, als Reaktion auf „die von einigen Interessengruppen geäußerten Bedenken“, nachdem auf der Jahrestagung 2022 nur geringe Unterstützung für seinen Vorschlag zur Mitsprache bei der Bezahlung gefunden wurde. Alle Richtlinien sind in den jüngsten Vollmachtserklärungen der Unternehmen dargelegt. Die Flotte von Emerson Electric Co. aus acht Geschäftsflugzeugen und einem Hubschrauber erregte 2019 die Aufmerksamkeit des aktivistischen Investors DE Shaw & Co.. Unter CEO Lal Karsanbhai gründete das Unternehmen hat seinen Flugbetrieb auf drei Flugzeuge geschrumpft und verlangt nicht mehr, dass der CEO die Jets für alle Reisen nutzt. „Es war wichtig, die Politik zu ändern“, sagte Karsanbhai in einem Interview. „Ich denke nicht, dass der Vorstand vom CEO verlangen sollte, den Jet aus nicht unternehmensbezogenen Gründen zu fliegen.“ Für die kommende Privatreise nimmt er einen Linienflug. Offiziell, so heißt es in der Vollmachtserklärung, wird der CEO von Emerson „ermutigt“, Firmenflugzeuge für Privatreisen zu nutzen, und der Sicherheitschef muss alle Pläne für kommerzielle Flüge prüfen. Der CEO erstattet dem Unternehmen für private Flugreisen 400 % des Standardtarifs.

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Für Emerson sei es sinnvoll, weiterhin Firmenflugzeuge zu haben, weil „sie eine produktive Zeitmaschine seien“ und Führungskräfte nicht überallhin fliegen könnten, wo sie kommerziell hinfliegen müssten, sagte Karsanbhai. Einige der Fabriken des Unternehmens befinden sich in Kleinstädten, und der Flughafen in Emersons Heimatstadt St. Louis ist nicht für sein breites Flugangebot bekannt. Aber Emerson sei anspruchsvoller, wenn es darum gehe, wann Führungskräfte die Flugzeuge nutzen, und greife eher auf kommerzielle Alternativen für Reisen nach Europa und Asien zurück, sagte er.

Abgesehen vom boomenden Verkauf von Geschäftsflugzeugen sollten sich alle Industrieunternehmen in diese Richtung bewegen, wenn es um den Einsatz von Geschäftsflugzeugen geht. Mir ist nicht klar, warum es für die überwiegende Mehrheit der CEOs notwendig ist, im Urlaub freien Zugang zum Firmenflugzeug zu haben. Culp von GE und Karsanbhai von Emerson scheinen aufgrund des Umdenkens dieser Vergünstigung nicht unter Produktivitätsproblemen zu leiden. Berichten zufolge haben die Reisen von Goldman Sachs Group Inc., CEO David Solomon, mit den Jets des Unternehmens intern zu Unmut geführt, doch die offizielle Politik der Bank besteht darin, die persönliche Nutzung ihrer Flugzeuge durch Top-Führungskräfte einzuschränken und eine Rückerstattung zu verlangen. Vermutlich gilt: Wenn die CEOs von Goldman Sachs, GE und Emerson für die Nutzung ihres Privatflugzeugs aufkommen oder einen alternativen Transport finden können, dann können das auch die gut bezahlten CEOs anderer Unternehmen.

Es sollte nicht einer Krise bedürfen, damit Unternehmen bei der Nutzung von Geschäftsflugzeugen durch ihre Führungskräfte umsichtiger vorgehen. Absichtlich oder nicht, 3M scheint es geschafft zu haben, eine Richtlinie zur Nutzung von Geschäftsflugzeugen zu aktualisieren, die veraltet zu sein scheint.

Zitat der Woche

„Was das wirtschaftliche Umfeld angeht, muss ich heutzutage mit offenen Augen schlafen. Es gibt viele gemischte Signale. … Können wir eine Rezession überstehen und weiterhin in Energiesicherheit und Erschwinglichkeit oder in Übergangsenergiequellen und erneuerbare Energien, Biowissenschaften und Nearshoring investieren? Bisher lautet die Antwort ja.“ – Lal Karsanbhai, CEO von Emerson Electric Co

Emerson meldete diese Woche besser als erwartete Ergebnisse für das im Juni endende Quartal und hob seine Wachstums- und Gewinnaussichten für das Gesamtjahr an. Das Unternehmen hielt an seiner Prognose eines Auftragswachstums im mittleren einstelligen Bereich für das Geschäftsjahr 2023 fest, allerdings stiegen die Auftragseingänge im Quartal im Vergleich zu denen im Vorjahreszeitraum aufgrund eines Nachfragerückgangs von Kunden aus der diskreten Fertigung nur um 3 %. Bei dieser Art der Produktion werden einzelne Artikel wie Konsumgüter wie Möbel oder Autos am Fließband einer Fabrik bearbeitet, während sich die Prozessautomatisierung auf in Chargen hergestellte Produkte wie Chemikalien oder Ölderivate konzentriert. Was im Vorquartal als Schwäche vor allem auf den deutschen Automobil- und Verpackungsmärkten begann, weitete sich „erheblich“ aus, als auch in den USA und Asien eine Schwäche eintrat, was zu einem Rückgang der diskreten Automatisierungsaufträge um einen hohen einstelligen Prozentsatz führte, sagte Karsanbhai in einem Interview. „Derzeit ist es ein Nachfrageproblem“, sagte er.

Gerade deshalb ist es für Unternehmen hilfreich, nicht alles auf eine Karte zu setzen. Emerson erwartet für das Geschäftsjahr 2023 ein zweistelliges Umsatzwachstum in seinen Prozess- und Hybridautomatisierungsgeschäften vor dem Hintergrund einer starken Investitionstätigkeit in Nachhaltigkeit und alternative Energiequellen. Das Unternehmen wies auf einen Trichter potenzieller Projekte im Wert von fast 10 Milliarden US-Dollar hin, die es in den nächsten Jahren verfolgt. Die größten Chancen bieten sich bei der Dekarbonisierung und der Energiewende, darunter Kohlenstoffabscheidung, LNG, Wasserstoff und erneuerbare Energien. Weitere Gedanken von CEOs aus der Stahl-, Schienen-, Chemie-, Fabrikautomatisierungs- und Elektroausrüstungsindustrie zur Lage der Industriewirtschaft finden Sie im Bonus-Newsletter von Anfang dieser Woche.

Interessanterweise konzentrieren sich die Nearshoring- und Reshoring-Gespräche, die Emerson mit Kunden führt, vor allem auf die Biowissenschaften sowie die Metall- und Bergbaumärkte. „Für Emerson geht es in erster Linie um die Medizin und die Lehren, die wir im Zusammenhang mit der Verfügbarkeit von Dingen wie Impfstoffen während der Pandemie gezogen haben. Länder wurden ertappt, und sie wollen nicht, dass so etwas noch einmal passiert“, sagte Karsanbhai. „Ich bin während des Quartals nach Australien gereist. Wenn ich nach Australien reise, spreche ich normalerweise über die Energiewende, Nachhaltigkeit und Bergbau. Mein erstes Treffen fand mit einem Konsortium von Life-Science-Unternehmen statt. Obwohl keine noch so große politische Willenskraft eine Mine für wichtige Batteriematerialien für Elektrofahrzeuge wie Lithium bewegen kann, gibt es keinen Grund, warum die Verarbeitungskomponenten der Lieferkette in China konzentriert bleiben müssen. Unternehmen beginnen damit, Kapazitäten zur Lithiumraffinierung und -produktion in Länder wie die USA und Australien zu verlagern und nutzen Automatisierungsgeräte von Emerson, um diesen Übergang effizienter zu gestalten, sagte Karsanbhai. Dies fügt dem Verständnis, wie das Reshoring-Phänomen in der Praxis tatsächlich aussieht, eine weitere Ebene hinzu. Es ist nicht unbedingt so, dass Nike Inc. eine US-Fabrik für seine Schuhe gründet.

Deals, Aktivisten und Corporate Governance

Nach Angaben der Gewerkschaft Teamsters teilte Yellow Corp., ein 99 Jahre altes Speditionsunternehmen, den Arbeitern mit, dass es schließen werde und Insolvenz anmelden wolle. Der Zusammenbruch von Yellow wurde durch eine fatale Mischung aus zu hohen Schulden und einer Reihe von Akquisitionen besiegelt, die nicht richtig integriert wurden. Das Unternehmen verklagte die Teamsters Ende Juni wegen der Blockade betrieblicher Veränderungen, während die Gewerkschaft, die rund 22.000 Yellow-Arbeiter von insgesamt 30.000 Mitarbeitern vertritt, im Juli mit einem Streik drohte, nachdem das Unternehmen mit seinen Sozialleistungen in Verzug geraten war. Die angespannten Beziehungen beschleunigten möglicherweise den Rückzug des Verladers. Das Finanzministerium hält etwa 30 % der Anteile an Yellow, und die Trump-Administration genehmigte im Jahr 2020 ein umstrittenes Darlehen in Höhe von 700 Millionen US-Dollar an den Spezialisten für weniger als LKW-Ladungen Es ist unklar, wie viel die Regierung für ihr Darlehen zurückbekommen würde. Die Teamsters-Mitarbeiter hoffen, in einem immer noch relativ angespannten Arbeitsmarkt Fuß zu fassen, auch wenn sie mit den Zeitplänen, die sie bei Yellow hatten, möglicherweise nicht in der Lage sein werden, Jobs als Lkw-Fahrer zu bekommen. Was den Frachtmarkt insgesamt betrifft, dürfte der Wegfall der Kapazitäten von Yellow dazu beitragen, eine Preisuntergrenze festzulegen, da die überversorgte Branche nach einem Anstieg der Nachfrage nach physischen Gütern während der Pandemie mit einem Neustart zu kämpfen hat.

Das Avionikgeschäft von L3Harris Technologies Inc. hat unter anderem die Aufmerksamkeit von GE, TransDigm Group Inc. und CVC Capital Partners auf sich gezogen, berichtete Bloomberg News unter Berufung auf Personen mit Sachkenntnis. Berichten zufolge könnte das Unternehmen einen Wert von etwa 1 Milliarde US-Dollar haben, und die Angebotsfrist endet Mitte August. Ein Deal würde zu einem aufkeimenden Trend zum Tausch von Vermögenswerten in der Luft- und Raumfahrtindustrie beitragen. So stimmte Safran SA letzten Monat zu, ein Flugsteuerungs- und Antriebsgeschäft von RTX Corp. für 1,8 Milliarden US-Dollar zu kaufen. Ball Corp. prüft auch Optionen für sein Luft- und Raumfahrtgeschäft. Goodyear Tire & Rubber Co. kündigte unterdessen letzten Monat eine Prüfung strategischer Alternativen im Rahmen einer Vereinbarung mit dem aktivistischen Investor Elliott Investment Management an. Das Unternehmen verfügt über ein Luftfahrtreifengeschäft, das besser zu einem größeren Unternehmen für Luft- und Raumfahrtteile passen könnte. In anderen verwandten Nachrichten geht das Privatjet-Serviceunternehmen Volato durch eine Fusion mit einer Akquisitionsgesellschaft für besondere Zwecke an die Börse. Die Transaktion hat einen Wert von 261 Millionen US-Dollar für das zusammengeschlossene Unternehmen.

Die Siemens Energy AG versucht immer noch, den Qualitätsproblemen bei ihren Windkraftanlagen auf den Grund zu gehen. Das Unternehmen strebt eine Verzögerung der Lieferungen seiner 5.X-Plattform um bis zu sieben Monate an, um die Folgen einzudämmen, während es prüft, ob die Probleme auf die Lieferkette oder das Design selbst zurückzuführen sind, berichtete Bloomberg News unter Berufung auf mit der Angelegenheit vertraute Personen. Siemens Energy gab im Juni bekannt, dass das Unternehmen seine Prognose für den Jahresgewinn aufgibt, und warnte davor, dass die Kosten für die Untersuchung und Behebung der Turbinenmängel voraussichtlich über 1 Milliarde Euro (1,1 Milliarden US-Dollar) betragen werden. Das Unternehmen wird voraussichtlich nächste Woche seine Ergebnisse für das dritte Quartal veröffentlichen. RB Global Inc., das Unternehmen, das früher als Ritchie Bros. Auctioneers Inc. bekannt war, erlebt erneut ein Drama. Der Auktionator für Industrieausrüstung kämpfte und gewann einen umstrittenen Kampf, um genügend Aktionärsunterstützung für die Übernahme des Schrottautohändlers IAA Inc. zu gewinnen, die schließlich Anfang des Jahres abgeschlossen wurde. Aber das Unternehmen gab diese Woche bekannt, dass die Vorkämpferin dieser Bemühungen, CEO Ann Fandozzi, nach einer Meinungsverschiedenheit über die Entschädigung ersetzt wird. Jim Kessler, Chief Operating Officer von RB Global, übernimmt das Amt, Finanzvorstand Eric Jacobs scheidet ebenfalls aus. RB Global sagt, dass Fandozzi große Vorab-Kapitalzuschüsse für sich und andere Führungskräfte verlangt habe. Fandozzi sagte, dass der Vorstand vor der IAA-Übernahme bestimmte Entschädigungszusagen gemacht habe, die sie als eingehalten ansehen wollte. Sowohl sie als auch Jacobs sagten, sie seien nicht zurückgetreten. Mit einem Wort: Das scheint chaotisch zu sein, und das ist normalerweise nicht ideal, wenn ein Unternehmen versucht, seine bisher größte Akquisition zu integrieren.

Bonus-Lesung

Investitionen sind in, Rückkäufe sind out. Was passiert mit Flugzeugen während einer Hitzewelle? Hinweis: Es ist nicht gut. American Airlines möchte neue Flugzeuge kaufen. Die Produktionsinvestitionen sind auf dem höchsten Niveau seit den 1950er Jahren. Die FAA genehmigt das bisher größte unbemannte Flugzeug. Die USA müssen bei den Lieferketten für Elektrofahrzeuge mehr Dringlichkeit zeigen. 90 Milliarden US-Dollar an Aufträgen drohen der Schifffahrtsindustrie den nächsten Niedergang. Das Heizen von Häusern verursacht noch mehr Klimaschäden als sie abzukühlenDie vielen finanziellen Herausforderungen der Offshore-Windenergie auspackenViele Hausbesitzer möchten umziehen, aber es gibt nichts zu kaufen

Diese Kolumne spiegelt nicht unbedingt die Meinung der Redaktion oder von Bloomberg LP und seinen Eigentümern wider.

Brooke Sutherland ist Kolumnistin bei Bloomberg Opinion und berichtet über Deals und Industrieunternehmen. Als ehemalige M&A-Reporterin für Bloomberg News schreibt sie den Newsletter „Industrial Strength“.

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